در شرایط کارکرد طبیعی ، عملکرد کمپرسور که به وسیله کلید استارت مجاز به روشن شدن می باشدتوسط اندازه گیری فشار خروجی (PT-16124)کنترل می شود . سیستم کنترل کننده بررسی های ایمنی اولیه را انجام داده و در صورتیکه شرایط غیرعادی وجود نداشته باشد کمپرسور را روشن می نماید .
در صورت بروز شرایط غیرمجاز برای راه اندازی موتور(مثلا بالا بودن فشار خروجی)، از کارکرد موتور جلوگیری خواهد شد ، کمپرسور در حالت آماده به کار “Stand By” باقی مانده و پیغام “حالت غیرمجاز برای راه اندازی موتور ” نمایش داده خواهد شد .
در صورتیکه طبق تنظیمات فشار داخلی از bar 25/1 کمتر باشد و یا کلید استارت زده شود پس از یک تاخیر راه اندازی (حدود 5 ثانیه)، موتور شروع به کار خواهد کرد . بعد از اینکه زمان راه اندازی به پایان رسید و موتور در حالت مثلث قرار گرفت بار شدن (load کمپرسور) ، پس از طی یک زمان تاخیر کوتاه که زمان تاخیر بار شدن (Load On-delay Time) نامیده می شود آغاز می شود تا به موتوراجازه دهد سرعت خود را تثبیت نماید. منظور از بار شدن “Loading” باز شدن شیر برقی ورودی (XY-16125) کمپرسور می باشد.اغلب زمان تاخیر بارشدن (Load On-delay Time) روی 35 ثانیه تنظیممی شود .
پس از اینکه مدت“Load On-delay Time” سپری شد شیر برقی بار شدن کمپرسور فعال (باز) شده و کمپرسور بارگیری خواهد شد . پس از اینکه فشار خروجی به حد ماکسیمم نهایی بارگیریUnload Pressure)که برابرbar75/1 است(برسد ، شیر برقی بار شدن بسته شده و موتور در حالت بی باری برای مدت زمان مشخصی که زمان آماده به کار (No Load Off-Delay time) نامیده می شود(حدود 10 دقیقه) روشن می ماند ،سپس موتور خاموش می شود و کمپرسور در حالت Stand byقرار می گیرد . در صورتیکه فشار از حد تعیین شده برای بار شدن (Load pressureکه برابر bar25/1است )کمتر شود و این کاهش فشار در مدت زمانی کمتر از زمان آماده به کار کمپرسور (No Load Off-Delay time) انجام شود ، موتور خاموش نشده ، شیر برقی بارگیری باز شده و کمپرسور مجددا در حالت “loading ” قرار می گیرد . اگر زمان “No Load Off-Delay time” طی شد و فشار خروجی در این مدت تا حد فشار بارگیری افت نکرد کمپرسور وارد حالتStand by شده و موتور خاموش می گردد ، اگر پس از خاموش شدن موتور فشار خروجی در اثر مصرف از فشار بارگیری( Load pressure )کمتر شود موتور پس از طیزمان تاخیر (Load On-delay Time) مجاز به روشن شدن می باشد .
عملکرد خودکار کمپرسور توسط فشار دکمه Stop و یا بروز خطا (Shut down fault) متوقف خواهد شد.
زمانیکه کمپرسور توسط دکمه Stop متوقف شود ، شیر برقی بار شدن (Load valve) غیر فعال شده ، موتور پس از مدت زمان کوتاهی که زمان آماده برای توقف ” (Stop Off-Delay time ) نامیده می شود (و زمان آن 5 ثانیه می باشد ) روشن مانده و سپس خاموش می شود .
بررسیهای ایمنی به صورت مستمر انجام می شود و اگر شرایطی که نشاندهنده خطر و یا وضعیت آسیب زننده باشد تشخیص داده شود ، یک توقف فوری صورت می گردد و دلیل توقف به صورت پیغام ” توقف ناشی از خطا ” نمایش داده می شود .
برای دریافت بهتر عملکرد الگوریتم فوق می توان از نمودار ذیل نیز استفاده نمود.
بعد از راه اندازی موتور اصلی FCS،کارکرد موتور را از طریق (XS-1601-CM-R-A)برای راه اندازی فن Oil Mistبه تابلو کنترل محلی اطلاع می دهد .بعد از راه اندازی فن Oil Mist توسط تابلو کنترل محلی از سیگنالهای(XS-1601-CM-R-A) و (XS-1601-CMM-T)برای راه اندازی و خاموش کردن (Trip)موتور Oil Mistاستفاده خواهد شد . FCS می بایست مراقب عملکرد صحیح و عدم (Trip) تریپ دادن موتور Oil Mist در حین کارکرد موتور اصلی باشد و در صورت توقف و یا تریپ دادن موتور Oil Mist موتور اصلی می بایست بعد از 1 دقیقه خاموش گردد .
هرگاه برخي از پارامترهاي كنترل شده ، براي لحظه اي از مقدار نرمال كاري خارج شود ، تجهيزات مربوطه سيگنالي به PLC ارسال خواهند كرد، كه باعث مي‌شود كمپرسور متوقف شود. موارد زير پارامترهاي توقف اضطراري هستند.
– فشار روغن سیستم روغنکاری فشار پایین كمپرسور كم است (COMPRESSOR LOW OIL PRESSURE ) – فشار روغن سیستم روغنکاری فشار پایین كمپرسور بالا است (COMPRESSOR HIGH OIL PRESSURE ) – فشار ورودي كم است (INLET PRESSURE LOW) – فشار ورودي زياد است (INLET PRESSURE HIGH) – فشار مرحله اول زياد است ( 1˚STAGE PRESSURE HIGH) – فشار مرحله دوم زياد است ( 2˚STAGE PRESSURE HIGH) – فشار مرحله سوم زياد است ( 3˚STAGE PRESSURE HIGH) – دماي گاز مرحله اول زياد است ( 1˚STAGE TEMPERATURE HIGH) – دماي گاز مرحله دوم زياد است ( 2˚STAGE TEMPERATURE HIGH) – دماي گاز مرحله سوم زياد است ( 3˚STAGE TEMPERATURE HIGH) – دماي گاز خروجي زياد است (DISCHARGE GAS TEMPERATURE HIGH) – دماي روغن كمپرسور پايين است (COMPRESSOR OIL TEMPERATURE LOW) – دماي روغن كمپرسور زياد است (COMPRESSOR OIL TEMPERATURE HIGH) – اضافه بار موتور اصلي (MAIN MOTOR OVERLOAD) – اضافه بار فن موتور (FAN MOTOR OVERLOAD) – افزايش بيش از مجاز حد لرزش (EXCESS OF VIBRATION) – عيب روغن كاري سیستم روغنکاری فشار بالا (HIGH LUBRICATION FAILURE)
• اين پيامها در هنگام بروز عيب در صفحه نمايش باید ظاهر شوند.
در تدوين اين جزوه ، حداكثر كوشش ممكن مبذول گشته كه اطلاعات كافي در اختيار كاربر دستگاه گذارده شود تادر نتيجه ، كاربر بتواند بنحوي عمل نمايد كه كمپرسور از حداكثر كارآئي برخوردار شود وبدون اشكال و دردسر كار خود را انجام دهد.
بنابر اين مطالعه دقيق و بكار گيري نكات مندرج در آن مي تواند ضمن جلوگيري از بروز خطرات احتمالي در افزايش طول عمر مفيد دستگاه و نيز كاهش هزينه هاي سرويس ، قطعات يدكي و غيره مؤثر باشد.
البته لازم به ذكر است كه هرگونه وسيله اي صرف نظر از اينكه تا چه حد خوب ساخته شده است ، مراقبت لازم خواهد داشت . هدف اين جزوة راهنما آن است كه كاربر را با طرز كار و چگونكي سرويس وسايل گوناگون دستگاه آشنا سازد ودر نتيجه بتواند كمپرسور را از حداكثر دوام برخوردار سازد.
كار سرويس را براساس زمان كار كرد دستگاه – كه اين زمان به وسيلة ساعت شمار ثبت مي شود- انجام بدهيد . براي اينكه براحتي و بدقت بتوانيد كار سرويس و نگهداري را كنترل نمائيد ، بهتر است از دفترچة ثبت و ضبط نگهداري استفاده نمائيد.
كار بر دستگاه مي بايست پيش از بكار انداختن كمپرسور دستور العملهايي را كه در كتابچة مكانيكي و الكتريكي اشاره شده است به دقت مطالعه نمايد تا با كارهايي كه لازم است انجام شود آشنائي كامل حاصل نمايد.
براي سرويس عمده كه شرح آن در اين كتابچه نيامده است ، با نزديكترين دفتر نمايندگي و يا با خود شركت كمپرسور سازي تبريز مشورت نمائيد.
فقط اجزاء يدكي اي را بكار ببريد كه مطمئناً ساخت شركت كمپرسور سازي تبريز باشد.
اين كمپرسور باظرفيت هوادهي 3متر مكعب بر دقيقه با فشار10 بار براي استفاده در صنايع كشور طراحي گرديده است.
سيستم كاري اين كمپرسور به طور خلاصه به شرح زير مي باشد:
ابتدا هوا از طريق فيلتر هوا كه بر روي واحد بي بار كننده SUCTION UNLODER))نصب گرديده است واردواحدهواساز ميگردد. دراين مرحله هوا به همراه روغن در داخل واحد هواساز فشرده گرديده واز طريق شيلنگ خروجي واحد وارد مخزن جدا كننده روغن از هوا(RECEIVER) مي گردد.
درداخل اين مخزن روغن از هوا جدا گرديده وروغن از طريق شيلنگي كه به همين منظور نصب شده است وارد شير ترمواستاتيك مي گردد.هنگامي كه دماي روغن كمتر از حد عملكرد شير باشد وارد فيلتر روغن شده واز آنجابه واحد هواساز منتقل مي گردد.
در صورتي كه دماي روغن بيشتر از حد عملكرد شير باشد،وارد رادياتور روغن ميگرددوبعداز خنك شدن وفيلتراسيون وارد واحد هواساز مي شود .
هوايي كه از مخزن جدا كننده خارج گشته پس ازعبور از SEPARATOR ازطريق MIN.PRESSUR VALVE وارد رادياتور هوا شده وسپس وارد تله آبگيرمي گردد واز شير خروجي خارج مي شود.
جهت اطلاع كاربر ، بر روي دستگاه يك صفحه نشانگر ديجيتالي جهت كنترل فشار و دما نصب گرديده است .
به لحاظ ايمني بيشتر يكعدد سوپاپ اطمينان بر روي مخزن جداكننده تعبيه شده كه در صورت نياز عمل خواهد نمود .فشار كاري اين سوپاپ توسط كارخانه تنظيم شده است ، لذا به هيچ عنوان نبايد دستكاري شود.
مراقبت هاي ايمني:
نكاتي كه در زير به آنها اشاره مي گرددمي تواند در حفظ سلامت كاربروكاركرددرست دستگاه مورد استفاده قرارگيرد،لذاتوجه به اين نكات الزامي مي باشد:
1-اين راهنما همواره بايستي قابل دسترس باشد ،بنابراين نگهداري آن در محل نزديك كمپرسور توصيه مي گردد.
2-قبل از انجام هر نوع كار بازرسي وتعميرات روي كمپرسور ،از تخليه كامل هواي داخل سيستم اطمينان حاصل نمائيد.
3-زماني كه دستگاه در حال كار مي باشد از برداشتن درپوشها وياشل كردن اتصالات و بستها جداً خودداري نمائيد،زيراسيال گرم وهواي تحت فشار داخل سيستم مي توانند خطر ناك باشند.
4-از آنجائي كه دستگاه با ولتاژ بالائي كار مي كند قبل از انجام هرگونه تعميراتي روي سيستم الكتريكي از قطع كامل برق مطمئن شويد.
5-اعمال بار بيش از اندازه برروي الكتروموتورسبب توقف سيستم خواهد شد.بنابر اين از بكار گيري كمپرسور براي فشارهاي بالاتراز آنچه كه درصفحات مشخصات قيدشده خودداري نمائيد.
6-براساس يك برنامه زمان بندي شده لازم است شيلنگهاي هيدروليكي بررسي وتعويض گردندحتي اگر عيب يا مورد خاصي مشاهده نگردد.
7-براي رعايت بيشتر اصول ايمني استفاده از لباس هاي گشاد وآستين آزاد به هنگام كار بااين دستگاه توصيه نمي گردد.
8-درارتباط باكارهاي برقي ازتكنسين باتجربه استفاده گردد.
9-ازدستكاري سوپاپ اطمينان و تابلوي كنترل و. . . كه قبلاً در كارخانه تنطيم گرديده است خودداري نمائيد.
10-قبل از استارت دستگاه بايد سطح روغن مخزن جدا كننده كنترل گردد.
11-افرادسرويس كار مي بايست آموزش هاي لازم راديده ونسبت به كمپرسور آشنائي كافي داشته باشند.
12-بايد توجه داشت كه درب هاي دستگاه هنگام كار مي بايست بسته باشند.
13-هرگز شيلنگهاي هواي فشرده را به روي پوست بدن نگيريد.
14-اگر روغن كمپرسور با چشم،تماس پيداكرد آن را به مدت 8 دقيقه با آب بشوئيد.
15-اگر روغن كمپرسور بادست تماس پيدا كرد آن را فوراً با آب بشوئيد.
16-وقتي شيلنگ آزادي به هواي خروجي كمپرسور متصل است ،هرگز شير هوا راباز نكنيد زيرا شيلنگ مانند شلاق به اطراف ضربه خواهد زد.
حمل دستگاه
براي حمل دستگاه با ليفتراك مي بايست بازوهاي ليفتراك را در محلي كه روي شاسي تعبيه شده است قرار دادوبراحتي كمپرسور راحمل نمود.
تذكر:
قبل از حمل دستگاه با ليفتراك به موارد زير توجه نمائيد:
1-از ظرفيت (تناژ) ليفتراك اطمينان حاصل نمائيد.
2-چنانچه كمپرسور قبلا نصب گرديده باشد،قبل از بلند كردن آن ، از آزاد بودن كابل برق واتصالات هوا مطمئن شويد.
3-بعد از بلند كردن كمپرسور ، از ايستادن در زير آن و منطقه خطر جدا خوداري نمائيد
4-پس از حمل در پوشهاي مخصوص محل بازوهاي ليفتراك بسته شود.
5-در صورت حمل كمپرسور باجرثقيل بايدLIFTING LUG روي كمپرسور مونتاژ گرددسپس بااستفاده از قلاب مناسب جابجا گردد.
6- در صورت حمل كمپرسور با جرثقيل بايد از ظرفيت (تناژ) جرثقيل اطمينان حاصل نمائيد.
(طريقه حمل با جرثقيل و ليفتراك در صفحه 9 نشان داده شده است.)
نصب دستگاه
اين كمپرسور را مي توان در هر مكان مسطحي كه قادر به تحمل وزن آن باشد قرار داد.هنگام نصب دستگاه بايدبه نكات زير توجه نمود:
1-موقعيت ورودي هوا به كمپرسورطوري باشد كه امكان ورود ذرات معلق وگازهاي مضر را به حداقل ممكن كاهش دهد.(بهتر است ازفيلتر هاي مناسب استفاده گردد.)
2-استقرار كمپرسور بايد طوري باشدكه ورودهوا به داخل واحد هواساز براحتي وبدون مانع انجام گرفته وامكان ورود رطوبت به حداقل ممكن كاهش يابد.
3-هنگام نصب دستگاه بايد توجه داشت كه فضاي كافي پيرامون آن وجود داشته باشد، رعايت حداقل فاصله (150 سانتي متر) از ديوار ها واز كمپرسور ها ضروري است.
4-محل استقرار كمپرسور بايد داراي تهويه مناسب باشد.
5-محل نصب دستگاه مي بايست خشك باشد.
روغنكاري :
كمپرسور از همان هنگامي كه تحويل داده مي شود مقداري روغن ويژة كمپرسور را در خود دارد واين مقدار روغن براي 150 ساعت كار كافي است . پيش از بكار انداختن يك كمپرسور نو ، همواره سطح روغن آن را بررسي نمائيد . چنانچه دستگاه به هر دليل از روغن خالي شده باشد بايد پيش از آنكه بكار انداخته شود با نوع روغن ذكر شده در كتابچه راهنما پر شود .
تعويض روغن كمپرسور :
پس از آنكه كمپرسور به مدت 150 ساعت كار كرد روغن موجود در دستگاه را عوض نمائيد . وسپس براي بار دوم روغن را به ازاء 500 ساعت كار كرد عوض نمائيد . بعد از آن طبق جدول به ازاء 1000 ساعت كار كرد عوض نمائيد.
چنانچه كمپرسور در شرايط نامساعد كار كرده باشد تعويض روغن زودتر انجام گردد.
چنانچه كمپرسور مدت زمان زيادي بيكار مانده باشد باز نياز به تعويض روغن دارد زيرا مرغوبيت روغن نه تنها براثر كار كرد دستگاه بلكه به مرور زمان نيز روبه زوال مي رود .
3- مراقب باشيد كه سطح روغن هيچگاه بالاتر ازخط مشخص شده در شيشه مدرج نباشد . فقط در صورتي روغن اضافي بريزيد كه سطح روغن به پائين شيشه مدرج رسيده باشد .
ضمن ريختن ، روغن مراقب باشيد كه دستگاه خاموش باشد .
5- روغن موجود در واحد هواساز ، واحد جدا كنندة روغن ، و لوله ها و كولر روغن را كاملاً خالي نمائيد . پس از آنكه دستگاه كاملاً از روغن خالي شد ، شير هاي تخليه را ببنديد . و مراقب باشيد كه محكم باشند .
6- بهتر است پيش از تخليه روغن ، دستگاه مدتي كار كرده باشد زيرا در اين صورت بيشتر رسوبات بجاي آنكه ته نشين باشند در روغن معلق خواهند بود و بنابر اين آسانتر تخليه خواهند شد.
تذكر :
همه روغن ها با هم سازگار نيستند و بعضي از مخلوطهاي روغن به تشكيل رسوبات يا رويه هاي سختي مي انجامند كه ممكن است حل نشدني باشند ، اين قبيل مواد حل نشدني ممكن است اشكالات بزرگي پديد آورند و از جمله به مسدود شدن فيلتر ها بيانجامند . براي اجتناب از اين گونه اشكالات ، هنگام خريد روغن همواره از روغن اشاره شده در جدول مشخصات استفاده نمائيد .
اجزاء اصلي كمپرسور CST-GH22
الكتروموتور اصلي(قطعه1) MAIN ELECTRIC MOTOR
اين الكترو موتور ساخت شركت SIEMENS اطريش مي باشد .توان كاري آن22KWبا دور2950 rpm است،كه توان مورد نياز كمپرسور را تأمين وازطريق تسمه وپولي به واحد هواساز منتقل مي نمايد.
واحد هوا ساز(قطعه2) AIR END
ازنوع حلزوني (scrwe) با پاشش روغن مي باشد.توان مورد نياز توسط الكتروموتور واز طريق تسمه به آن منتقل مي گردد.
در داخل اين نوع واحدهواساز يك جفت ROTOR قرار داده شده كه با حركت دوراني خود هوارا فشرده مي نمايند.عمل خنك كاري توسط روغن انجام مي گيرد كه روغن موجود در واحدهواساز علاوه بر خنك كاري لقي بين ROTORوSTATOR را آببندي وقطعات متحرك را روغن كاري مينمايد.
پولي ها(قطعه1) PULLEY
پنج شياره بوده و به سهولت قابل نصب وپياده كردن مي باشد.
سيستم انتقال قدرت(قطعه2) POWER TRANSMITION SYSTEM
انتقال قدرت از الكترو موتور به واحد هواساز توسط تسمه از نوع Ax67 با سيستم تنظيم اتوماتيك انجام مي گيرد.
مزاياي اين سيستم عبارتند از:
1-اعمال كشش مناسب بر روي تسمه 2-افزايش عمر تسمه
3-كاهش مقدار نيروي وارد به تسمه و ياتاقان ها به هنگام استارت و بي باري كمپرسور
4-تعويض آسان و سريع تسمه
5-به حداقل رساندن سرش تسمه بر روي پولي
مخزن جداسازي روغن از هوا(قطعه شماره1)SEPARATOR TANKهوايي كه از واحد هواساز خارج ميگردد همراه روغن مي باشد كه اين روغن مي بايست از هوا جدا گشته ووارد مدار روغن گردد.
جدا سازي روغن وهوادر داخل اين مخزن در دو مرحله به شرح زير انجام مي گيرد:
درمرحله اول در اثر بر خورد مخلوط هوا وروغن به بدنه مخزن بخش قابل توجهي از روغن همراه هوا جدا مي شود.
درمرحله دوم در اثر عبور هوا از فيلتر ،بخش عمده اي از روغن باقي مانده در هواجدا شده وبه داخل سيستم بر مي گردد.مقدار بسيار ناچيزي از روغن به همراه هوا از كمپرسور خارج مي شود كه در صورت نياز مي توان با نصب تحهيزات لازم درصد آنرا تاحد بسيار زيادي كاهش داد.
شير ترمواستاتيك(قطعه 1) BY PASS VALVE
به منظورتأمين دماي حداقل روغن ،بخصوص پس از استارت اوليه دستگاه تعبيه شده است . در دقايق اوليه استارت كه دماي روغن پايين مي باشدبخش عمده اي از جريان روغن از داخل اين شير برقرار مي گرددو به اين ترتيب روغن سريعتر گرم شده وبه دماي بالا مي رسد .با گرم شدن روغن مقدار بيشتري از آن ، از طريق رادياتور جريان مي يابد.
فيلتر روغن (قطعه2) OIL FILTER روغن خروجي از شير ترمواستاتيك از فيلتر روغن عبور كرده و پس از تصويه وارد واحد هواساز مي گردد.
سيستم خنك كننده روغن وهوا AFTER&OIL COOLER سيستم فوق شامل خنك كنندة هوا ، خنك كنندة روغن ، فن و الكترو موتور مي باشد.خنك كنندةهوا و روغن از جنس آلومينيم ، فن از نوع دمنده از جنس آلومينيم و الكترو موتور با شدت 0.35KW و دور 900 RPM مي باشد كه براي خنك كاري روغن و هواي خروجي سيستم بكار مي رود.
قسمت بي باركننده دستگاه(قطعه1)SUCTION UNLOADERاين مجموعه روي واحدهواساز تعبيه شده است و با بازوبسته كردن دريچه ورودي هوا مقدار هواي ورودي به داخل واحد هواساز راتنظيم مي نمايد.
فيلتر ورودي هوا (قطعه2)AIR FILTER فيلتر ورودي هوا از نوع خشك بوده و در آنها جداسازي ذرات معلق موجود هوا(تا 10 ميكرون )صورت مي گيرد .
تله آبگير (قطعه1) MOISTURE SEPARATOR
هوای خروجی از خنک کن هوا برای جدايش رطوبت موجود در هوا ی فشرده شده وارد تله آبگير گرديده وقسمتي از رطوبت دراين مرحله گرفته شده و سپس هواي نسبتاً خشك از طريق خروجي تله آبگير واردخط مصرف مي گردد.
هواي فشرده كه در اين مرحله از كمپرسورخارج مي گرددداراي ذرات معلق آب وروغن مي باشد كه قابل استفاده در صنايع غذايي ودارويي نمي باشد لذا لازم است در صورت استفاده كمپرسور دراينگونه موارد از تجهيزات مناسب رطوبت گيري كامل كه توسط شركت ارائه مي گردد استفاده شود .
تخليه اتوماتيك (قطعه1 ) AUTO DRAIN VALVE
آب جمع شده در تله آبگير از طريق شير برقي يا مكانيكي به صورت اتوماتيك به بيرون تخليه مي گردد. زمان و مدت تخليه توسط شير برقي قابل تنظيم مي باشد .(لازم به ذكر است كه از دستكاري اين شير جداً خودداري نمائيد زيرا قبلاً زمان و مدت تخليه توسط اين شير بوسيله افرادمتخصص در اين كار بصورت مناسب تنظيم گرديده شده است.)
شير يك طرفه با حداقل فشار(قطعه1)MIN.PRSSURE VALVE
اين شير به منظور تأمين حداقل فشار لازم جهت بر قراري جريان روغن (بخصوص در شرايطي كه
شير خروجي كمپرسور تماما باز است)تعبيه شده است.
سوپاپ اطمينان(قطعه2)SAFETY VALVE
اين سوپاپ بر روي بدنه مخزن جداكننده نصب شده ودر صورت ازدياد بيش از حد فشار ،باعثتخليه هواي داخل سيستم مي گردد. فشارتنظيم شده روي سوپاپ اطمينان تحت هيچ شرايطي نبايد تغيير داده شود.
مدار هواي فشرده(شكل7)
هوا پس از گذشتن از فيلتر هوا ي ورودي و واحد بي بار كن مكش وارد واحد هواساز شده وتوسط روغن كه به آن تزريق مي شود (واحد هواساز)خنك و به صورت مخلوط هوا و روغن به مخزن جدا كننده هدايت مي گردد. هوا پس ازجدا سازي اوليه و گذشتن از فيلتر وارد شير يك طرفه شده و پس از عبور از خنك كن هوا وتله آبگير به شير خروجي منتقل مي گردد.
مدار روغن (شكل 7)
روغن مورد نيازاز مخزن جدا كننده به طرف شير ترمواستاتيك جريان يافته و متناسب با دماي روغن از يكي از دو مسير زير به سمت فيلتر روغن هدايت و نهايتا وارد واحدكمپرسور مي گردد:
-از طريق خنك كن روغن در صورتي كه دماي روغن زياد باشد.
-بدون گذشتن از خنك كن،در صورتي كه دماي روغن كم باشد.
سرويس و نگهداري :
در جدول سرويس كه در اين بخش از كتابچه آمده است ، از وسايل و اجزائي كه بايد سرويس شوند نامبرده شده و زمان سرويس هر كدام مشخص شده است . در زير به برخي از نكات مهم اشاره شده كه توسط سرويس كار حتماً بايد مراعات گردد :
لوله تخلية روغن داخل فيلتر مخزن جدا كننده
اين لوله درست در وسط فيلتر سپراتور قرار گرفته و تا سرپوش مخزن جدا كننده امتداد دارد و از آنجا ، توسط شيلنگ به آداپتور زير آنلودر وصل شده است . دهانه اين لوله و شيلنگ آن مي بايست در هر نوبت سرويس بررسي گردد زيرا هرگونه گرفتگي و انسدادي موجب رخنه روغن به داخل هواي فشرده خواهد شد.
فيلتر روغن كمپرسور :
براي سرويس فيلتر روغن (طبق جدول) بايد دستگاه را خاموش كرد . هرگونه روغن و ناپاكي را از بدنة بيروني فيلتر بزدائيد تا آلودگي سيستم روغنكاري را به حداقل كاهش دهيد. المنت فيلتر روغن راكه با پيچاندن باز و بسته مي گردد ، در جهت خلاف دوران عقربه ساعت بچرخانيد تا بتوانيد از محفظه فيلتر جدا سازيد .
توجه :
چنانچه هرگونه نشانه اي از تشكيل رويه يا رسوبات سخت درالمنت فيلتر روغن مشاهده شود ، اين امر به منزلة هشداري است مبني بر آنكه روغن روغنكاري و سردكنندة كمپرسور داراي مشخصات نامناسب است وبايد بلافاصله عوض شود .
سطح تماس گاسكت فيلتر را پاك كنيد . براي كار گذاشتن فيلتر جديد ، المنت را در جهت دوران عقربه هاي ساعت آنقدر بچرخانيد كه گاسكت تماس اوليه را حاصل نمايد . سپس المنت را باز هم به اندازه نيم دور يا سه چهارم دور بچرخانيد تا محكم شود .
المنت جدا كننده روغن كمپرسور :
پيچهاي در پوش بالاي مخزن جدا كننده روغن را باز كرده و المنت را بيرون آورده و عوض نمائيد . لازم به توضيح است چنانچه فيلتر هوا وفيلتر روغن درست سرويس و نگهداري شوند معمولاً تعويض المنت جدا كننده در فواصل منظم زماني نياز نخواهد بود .
رادياتور ( كولر روغن ) :
هرگاه گريس يا روغن يا كثافات برروي سطوح بيروني كولر جمع شده باشد كارآئي كولر كاهش مي يابد . توصيه مي شود كه براي پاك كردن كولر روغن ، هواي فشرده از ميان بخش مشبك كولر گذرانده شود .
در صورت امكان ، اين هواي فشرده بايد حامل مقداري مادة حلال اشتعال ناپذير باشد . با اين كار ، روغن يا گريس يا كثافات موجود در بدنة خارجي كولر زدوده خواهد شد و در نتيجه ، تمامي سطح خنك كننده خواهد توانست حرارت اضافي روغن را به جريان هوا انتقال دهد .
oجدول سرويس هاي زمان بندي شده
روزانه
1000 h
5000h
10000h
بررسي سطح روغن
ü
تعويض روغن
ü
تعويض فيلتر روغن
ü
تعويض فيلتر هوا
ü
تعويض فيلتر مخزن جداکننده
ü
تميزكردن خنك كن روغن وهوا
ü
بررسي نشتي روغن
ü
تعويض شيلنگها
ü
بررسي پيچهاوبلبرينگهاي موتور
ü
گريسكاري بلبرينگهاي الكتروموتور اصلي
ü
توجه
تعويض روغن و فيلتر روغن ابتداپس از رسيدن ساعت كار كرد به 150 ساعت و سپس به ازاء 500 ساعت انجام گيرد وبعداً مطابق جدولسرويس هاي زمان بندي شده عمل گردد.
گريس مناسب براي گريس كاري بلبرينگهاي الكتروموتور از نوع KZR-35 مطابق DIN 51825 مي باشد .
با استفاده از تكنولوژي برتر واحدهاي هواساز شركت Gardner denver و بهره گيري از مدرن ترين روشهاي توليد دستگاههايي با كمترين توان لازم در فشارها و ظرفيت هاي متفاوت توليد مي گردد.
نيروي محرك اصلي:
استفاده از الكتروموتور ساخت كشورهاي اروپاي غربي با راندمان مناسب, كلاس عايقي و درجه حفاظتي بالا و كنترل دماي سيم پيچي به روش P.T.C عواملي موثر در تضمين كيفيت و كارائي دستگاه مي باشد.
سيستم انتقال قدرت:
اتقال قدرت توسط تسمه با تنظيم اتوماتيك انجام مي گيرد. مزاياي اين سيستم عبارتند از:
1- اعمال كشش مناسب بر روي تسمه 2- افزايش عمر تسمه
3-كاهش مقدار نيروي وارده به تسمه و ياتاقانها به هنگام استارت و بي باري كمپرسور
4- تعويض آسان و سريع تسمه 5- به حداقل رساندن سرش تسمه بر روي پولي
سيستم خنك كننده:
استفاده از سيستم خنك كن شركت Emmegi ساخت ايتاليا( خنك كن هوا, خنك كن روغن, پروانه الكتروموتور) با سطح تبادل حرارتي بالا. دماي هواي خروجي از كمپرسور را به حدود c °5 بالاتر از دماي محيط محدود مي كند و شرايط بهتري را براي كندانس شدن در خارج از كمپرسور به وجود مي آورد.
همچنين با تامين دماي مناسب از طريق اويل كولر, عمر مفيد روغن, فيلتر روغن و كاسه نمد را افزايش مي دهد.
سطح صدا:
استفاده از تجهيزات مناسب عايقهاي صوتي و نصب بهينه قطعات داخل كاناپه, سطح صداي دستگاه را به ميزان قابل توجهي كاهش مي دهد.
سيستمهاي كنترلي:
Rاضافه بار موتور اصليRاضافه بار موتورفنR كنترل فازها
R دماي بالاي روغنRفشار بالا در سيستمRفشار بالا در سپراتور
R دماي پايين روغن R اختلال در مبدل فشار يكR اختلال در مبدل شار دو
R (اختلال) باز شدن با اتصال كوتاه
CST-GH15
محدوده فشار(بار)
7
10
13
ظرفيت(مترمكعب بر دقيقه
5/11
2/9
8
واحد هواساز و سازنده
پيچي-اروپاي غربي
سيستم خنك كننده وسازنده
هواخنك(رادياتور روغن و آب)-اروپاي غربي
الكتروموتور پروانه
سه فاز 50 هرتز, 77/0 كيلووات, 900 دور, كلاس عايقي IP55-F
روزنامه «واشنگتن پست» با انجام یک برآورد بر روی دارایی اعضای احتمالی کابینه «دونالد ترامپ» به این نتیجه رسید که ثروت آنها برابر با تولید ناخالص داخلی ۱۰۰ کشور ا ست.
Source: تابناک
آخرین دیدگاه ها